Wien – Aspang-Markt

Nach 40 Kilometer Radfahrt sind wir am Bahnhof Tattendorf, genau richtig um den Flüssigkeitshaushalt zu regeln. Flasche wieder auffüllen und den Inhalt der alten Wasserflasche loswerden geht hier aber nur, wenn man bei der Fahrdienstleitung um den WC-Schlüssel bittet. Wenn man den dann zurückbringt, kann man auch gleich eine kleine Zeitreise machen. Tattendorf befindet sich nämlich an der inneren Aspangbahn, einer eingleisigen, nicht elektrifizierten Bahnstrecke südlich von Wien, die immer irgendwie im toten Winkel zu liegen schien und bisher von allen Streckenmodernisierungen und Bahnhofsoffensiven übersehen worden ist. Das wird sich leider in ca. einem Jahr ändern und dann werden nach 140 Jahren auch die Bahnhöfe Traiskirchen und Tattendorf mit einem elektronischen Stellwerk versehen sein.

Bis dahin tritt in Tattendorf noch immer zweimal in der Stunde ein:e Fahrdienstleiter:in aus dem Stationsgebäude, geht ungefähr 10 Schritte in ein kleines hölzernes Gebäude mit grossen Glasfenstern daneben und betätigt einen der metallenen Hebel, mit denen dort seit vielen Jahrzehnten die Signale bedient werden. Und selbstverständlich bewegt sich auch heute das Ausfahrtsignal, eines der letzten Formsignale in Österreich, nach oben. Die Fahrdienstleiterin geht 10 Schritte zurück ins Stationsgebäude und kommt wenig später wieder. Blick auf die Uhr, 10 Schritte zum kleinen Gebäude, ein anderer Hebel wird betätigt und der Schranken vor dem Bahnhof senkt sich. Dass man die Schienen jetzt nicht mehr überqueren darf, ist einem Fasan allerdings völlig egal, er tut es trotzdem in gemessenem Schritt. Passieren kann ihm ohnehin nichts, denn das Einfahrtsignal ist noch geschlossen. Das öffnet die Fahrdienstleiterin mit dem dritten Hebel und damit bewegt sich ein weiteres Formsignal auf der anderen Seite des Bahnübergangs nach oben. Der einzige Fahrgast, ein am Handy telefonierender Mann mittleren Alters, macht sich zum Einsteigen bereit und beschwert sich währenddessen bei seinem Geprächspartner, dass die Aspangbahn so langsam sei. Die ÖBB 5047, der all diese Signal gelten, hat das von Ferne sicher gehört. So ein Dieseltriebwagen hat auch Gefühle und ist leicht beleidigt, und so schleicht sie sich ganz besonders gemächlich an, während wir schon wieder auf die Räder gestiegen sind und in Richtung Aspang weiterfahren.

Die Strecke nach Aspang, die wir heute gefahren sind, können wir übrigens nicht empfehlen, zumindest nicht für Rennräder. Diese Schotter- und Staubpartie war den Baustellen für die Umfahrung Wiener Neustadt geschuldet, derentwegen derzeit ein paar Brücken fehlen. Da wäre eines von den Mountainbikes, die später den Zug zurück von Aspang zur Hälfte gefüllt haben, schon ganz praktisch gewesen, mit grobstolligen Reifen fährt es sich doch besser durch Sand und Schotter. Man kann mit so einem Fully auch ganz gut die ca. drei Stockwerke von der Fussgängerüberführung im Bahnhof Wiener Neustadt auf den Bahnsteig runterrattern, wie zwei Burschen vor uns gezeigt haben. Aber man darf es trotzdem nicht.

Die Fotos