Framtidens transporter

Framtidens transporter är en rapport från IVA som bland annat handlar Sveriges nationella transportplan. Slutsaten i IVA-rapporten är att det inte behövs mer pengar, utan hårdare prioriteringar, snabbare processer och nya sätt att organisera och finansiera projekten. Det finns också 50 direkta förslag i rapporten varav några är:

1. Prioritera projekt efter samhällsekonomisk nytta. Åtgärder med hög ”nettonuvärdeskvot” bör genomföras först, projekt med liten nytta bör undvikas eller avbrytas.
2. Regeringen måste hårdare väga olika överklaganden och riksintressen mot varandra, och begränsa kretsen sakägare.
3. Bilda ett nytt statligt bolag vid sidan av Trafikverket, med rätt att förvärva mark, ta ut brukaravgifter och finansiera projekt på kapitalmarknaden.
4. Använd priser och avgifter mer aktivt – trängselskatter, banavgifter och farledsavgifter – i första hand för att styra användningen av infrastrukturen, i andra hand för att finansiera den.
5. Låt LKAB ta över drift och underhåll av Malmbanan, som ensam står för nästan hälften av Sveriges järnvägsgods räknat i ton.
6. Ta ett samlat statligt grepp om hamnar och inrikesflyg. Kraftsamla kring Arlanda och förbättra tillgängligheten rejält. Utred nedläggning av regionala flygplatser som ligger nära varandra och som konkurrerar ut varandra.
7. Riksviktiga hamnar som Göteborg bör styras av nationella överväganden, inte kommunala.
8. Bygg en ny vägtunnel mellan Helsingborg och Helsingör.
9. Bygg ut och säkra ett antal trafikplatser längs E4 och runt Stockholm. Undersök möjligheten att bygga Österleden billigare och lägga den på bolag. Bygg ut säkra E6 mellan Malmö och Helsingborg.
10. Öka kapaciteten på stambanorna och bygg bort trängseln, i synnerhet nära Malmö och Göteborg. Sätt delar av banorna på bolag.
11. Lägg ned den planerade järnvägen mellan Göteborg och Borås – den kostar en miljon kronor metern med låg samhällsekonomisk nytta för pengarna. Använd resurserna till projekt som ger mer nytta.

Järnvägar

Det märkligaste av dessa förslag är nummer 11. Speciellt som det kommer efter förslag nummer 10. En järnväg till Borås kan nämligen lösa kapacitetsproblemen kring Göteborg. Detta om järnvägen till Borås förlängs till Herrljunga på stambanan. Då fördubblas kapaciteten mellan Göteborg och Herrljunga. Det bör dock kompletteras med en utbyggnad av partihallslänken (järnvägsbron vid Olskroken) så att den blir dubbelspårig. Dessutom bör järnvägen mellan Uddevalla och Trollhättan byggas om till dubbelspår och Bohusbanan byggas om till dubbelspår från Tingstad till Säve medan en möjlig förlängning till Ytterby.

Ett problem i detta sammanhang är värderingen av samhällsnytta utifrån nuvarande resande och godstransporter. Inget sägs om vinsterna med klimatvänliga åtgärder, ökat resande och ökade godstransporter på järnväg. Inet sägs om biltransporter och det allt sämre klimatet de bidrar till. Det få utbyggnad av järnväg Göteborg-Borås att framstå som lönsamt liksom utbyggnad av resandet på järnväg mellan Oslo och Stockholm. Inte heller räknas vinsterna av ökade godstransporter mellan Göteborg och Oslo eller Köpenhamn och Oslo med. Det gör att många slutsatser i och förslag i rapporten är orimliga.

Hamnar

När det gäller hamnar så verkar det som om utredningen anser att hamnarna i Malmö, Trelleborg, Göteborg och Luleå borde ses som nationella hamnar. Men rimligen borde också hamnarna i Halmstad och Uddevalla ses som en nationella hamnar då de kan avlasta Göteborg. Dessutom hör naturligtvis Helsingborg dit då en mycket stor del av Sveriges livsmedelsimport går via den hamnen. Luleå hamn kan drivas av LKAB samtidigt som de också driver Malmbanan och Narviks hamn.

Flyg

Sen borde alla flygplatser som drivs med hjälp av offentliga subventioner läggas ner. det föreslår dock inet rapporten. Rapporten föreslår däremot nedläggning av Bromma, Sturup, Norrköping, Höga Kusten, Örnsköldsvik, Torsby och Hagfors. Istället för Bromma kan Skavsta fungera som en alternativ flygplats till Arlanda och Ängelholms flygplats kan fungera som alternativ till Kastrup. De uppehåller sig mycket kring Stockholm och Malmö men bryr sig inte om att Göteborg bara har en flygplats.

PS. Bilden i toppen är ett konstverk av Arthur Segal.